发动机烧机油30个问题 叉车维保专家

发动机烧机油30个问题 叉车维保专家
内部培训教材

发动机烧机油30个问题<1>
机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机
油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩
盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使
小的渗漏也会导致大量的机油消耗。检漏方法是在发动机底部放块
浅色的布，启动发动机后查看。

发动机烧机油30个问题<2>
• 前后油封故障
• 前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机
带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同
机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

发动机烧机油30个问题<3>
• 主轴承磨损或故障
• 磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着
轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙
0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，
则甩出的油量是正常的。当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量
会是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是
正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，
使活塞和活塞环无法有效控油。

发动机烧机油30个问题<4>
• 连杆轴承磨损或损坏
• 连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地
甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，
多余的机油会进入到燃烧室被烧掉。注意：轴承间隙不足则不仅
导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

发动机烧机油30个问题<5>
• 凸轮轴轴承磨损或损坏
• 凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏
失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

发动机烧机油30个问题<6>
• 缸套磨成锥形或失圆
• 对于磨成轻微锥度及失圆的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环
控制。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；
这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同
样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞往复摇摆运动，就
有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成两个冲程。
当发动机以3000rpm运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承
受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。在高速运行情况下，活塞
环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙。因此，发动机的机
油消耗量就会过高。

发动机烧机油30个问题<7>
• 缸套变形
• 如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲
变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功
能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，
造成机油消耗量升高。

发动机烧机油30个问题<8>
• 活塞环槽磨损
• 活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与
否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。当活塞上下移
动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，
将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。

发动机烧机油30个问题<9>
• 气门杆或导管磨损
• 如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆
和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如
果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由
于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；气门导管间隙过
大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。

发动机烧机油30个问题<10>
• 连杆弯曲变形
• 弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发
挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆
还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴
承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

发动机烧机油30个问题<11>
• 活塞销磨损或位置不当
• 如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被
甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直
接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环
卡死。

发动机烧机油30个问题<12>
• 活塞销装配过紧
• 如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境
下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而
造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

发动机烧机油30个问题<13>
• 油路阻塞
• 发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极
易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回
曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。
如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨
损加剧，机油消耗增加。

发动机烧机油30个问题<14>
• 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
• 如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，
降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出。在安装轴承盖
螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。

发动机烧机油30个问题<15>
• 缸盖螺栓扭矩不平衡
• 缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，出现窜
油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商
的要求扭矩及顺序拧紧。

发动机烧机油30个问题<16>
• 尘污的冷却系统
• 水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物，以及水管路的腐蚀，
都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变
形，会直接引起机油损失。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，
进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤，导致油耗升高。过热的发
动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。

发动机烧机油30个问题<17>
• 脏油
• 不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得
机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴
承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。特别注意：脏油本身比干
净油的消耗也要高。

发动机烧机油30个问题<18>
• 油底壳中的油量太多
• 由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，
因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连
杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导
致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

发动机烧机油30个问题<19>
• 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
• 如果选配了尺寸不合适的活塞环，无法将气缸上部的油刮回，会
立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，
进一步增加机油消耗。

发动机烧机油30个问题<20>
• 发动机高真空度
• 现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机
的真空度增加。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两
侧进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面
泄漏。所以必要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

发动机烧机油30个问题<21>
• 正时齿轮或链条磨损
• 正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮
齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现。当
气阀和活塞的运动不同步时，燃烧室内的过度真空会将大量的机
油抽入烧掉，造成过大的机油消耗。

发动机烧机油30个问题<22>
• 磨损或断裂的活塞环
• 如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会
在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活
塞下窜。二者均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、碳
化。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。

发动机烧机油30个问题<23>
• 活塞环粘环
• 粘环的活塞环是无法控制机油的。首先，活塞环的安装应保证正
确的活塞环侧隙。这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在
环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部
件的清洁，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的
油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理
机油过滤器。

发动机烧机油30个问题<24>
• 气阀正时滞后
• 滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，
气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸
上部燃烧室烧掉的几率。

发动机烧机油30个问题<25>
• 机油压力过高
• 不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力
过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样
的结果。

发动机烧机油30个问题<26>
• 机油粘度
• 所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。我们应参阅车辆维护
保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。

发动机烧机油30个问题<27>
• 内垫圈/ 进风口破裂
• 新的发动机设计中，常采用由金属和其他材料构成的复合材料。
由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封
中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

发动机烧机油30个问题<28>
• 发动机lugging
• Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发
动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，使机油消耗
增加。

发动机烧机油30个问题<29>
• 涡轮增压器密封泄漏
• 涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并
形成积碳，妨碍发动机正常的工作，导致机油消耗增加。

发动机烧机油30个问题<30>
• 燃油稀释
• 如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥
发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴
泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入
润滑系统并与机油混合。