油共轨系统维修及标准数据
| 首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。 |
| 起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。 |
| 说明有部分供油 用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。 |
| 这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。 |
| 1 进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油； |
| 2 柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了； |
| 3共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）； |
| 4 喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）； |
| 5 共油泵PCV1和PCV2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足； |
| 6 共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高，所以供油泵不会向共轨加大供油量，所以造成不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断； |
| 7共轨限压阀泄漏（用诊断仪可查出，限压阀打开时轨压为30MPa） |
| 8发动机停止开关故障（开关闭合）； |
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9最后要检查ECU供电系统 ①钥匙开关后ECU46、56脚电压（正常24V左右）； |
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⒈电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU电源） ⑴ NE传感器（40对41）： 120～125Ω 06 |
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⒉电压的测量（万用表直流电压档） ⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V ⑵ 共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V ⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V ⑷ 加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15V ⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V ⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V ⑺ 电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V ⑻ 进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V |
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（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值 ⒈ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同： Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V ⒉ 加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）： ⒊ 进气压力传感器： ⒋ 共轨压力传感器： Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， |
中国重汽杭发发动机装载<日本电装>高压共轨燃油喷射系统
共轨压力传感器 650r/min 44Mpa 1.72V
237r/min 103Mpa 2.7V
用万用表交流档可量NE传感器频率,NE传感器输出为交流喷冲信号，也可用试灯测试。小灯炮5W，观察灯炮是否闪亮，闪亮即为信号正常
G传感器为有源传感器
输入：5V
信号：0.7----3.8V
目标压力比实际压力大0.5Kpa，如果太大油路故障
如果共轨压力传感器损坏：电脑默认最低48兆帕，最高80兆帕；电脑默认这么多。肯定损失动力。
共轨压力超过140，就会自动泄压，降到30。
如果把压力传感器拔掉，就不会出现这种问题。
650转压力40 如果有空调可到50
24V马达250转
喷油器漏油，汽车无法起动，可拔掉共轨压力传感器，汽车就可以启动，用电脑可以查看喷油器的补偿值，如果补偿值的大于或者小于5V，就表示喷油器损坏。
进气压力传感器，100千帕，110-120千帕，原地加油门。
上坡可以达到达到达200千帕。
如果坏掉，自动生成信号：0.7-1.1V
128号线是进气压力的电源。
如果这条线搭铁，就自动切掉电源。
如果其中有一个有源传感器电源搭铁，其它的有源传感器都没电。
查信号最好剪断再量，搭铁了量不到。
进气温度传感器，零度以下，会自动预热。
平常50-70度，经过增压可达到170度。
经过中冷到55度，如果进气温度10-20度，传感器损坏，一直这么多度的话，发动机喷油加浓，油耗高。
冷却水温传感器，正常85-95度
水温低，增加油耗，把节温器拆了，也增加油耗。
排气制动起作用的前提条件
1、 发动机转速1000以上
2、 不能在空档位置
3、 不能踩离合器
4、 不能加油门
（这个跟潍柴不一样的地方，就是潍柴可以在空档位置，停着车也可以试，杭发的就不行了。）
燃油温度传感器
四个回油管的地方，最高达到80度，正常40-60；80度表明某地方有问题。
机油压力传感器
ECU接收不到机油压力传感器信号，过几分钟会熄火
油门踏板传感器，APP1写APP2，就等于两组有源传感器
PTO，翻斗车翻斗
执行器
油泵
有两个PCV1写PCV2，电阻3.2欧。量的时候，要量两根线柱跟泵体有没有电阻。
TW喷油器
0.9-1.1欧
另外两个接线柱跟发动机体量，如为无穷大，正常。喷油器电压13V
油泵关早油多，关迟油少
油量大小，取块于PCV阀关闭的早晚。
PCV阀，主要控制往共轨管供油
发动机启动要求最低压力35
高压共轨管跟高压油管中间有一个(流量缓冲器) 这个阻力阀损坏，会造成喷油不良。
高压管上的压力限制器，打开两次就损坏，需要更换。压力140就会打开，直到降到30.需要重启动。
TWV喷油器线圈缩写
TWV#1 1缸信号
TWV#2 5缸信号
TWV#3 3缸信号
TWV#4 6缸信号
TWV#5 2缸信号
TWV#6 4缸信号
VCC表示电源
线剪掉不要马上量，要等几秒钟，因为ECU有电容。
动力不足，空档开关，离合器开磁，都会造成这样的故障。
闪码18 柴油水份报警
转速NE传感器，平常5V，启动以后7V
机油压力传感器，信号线平常0.7V,起动1V以上
共轨压力传感器，平常0.7V，起动1V以上。
信号线一般不超过4V电压
喷油器补偿量不超过+-5，一般+-1，如果太高，就喷油嘴损坏，气门间隙不对跟气缸压力不够，也会造成补偿量太大
PCV关闭正时
怠速650转 135-145度，PCV 60-180正常，PVC角度太低，油泵损坏。检查油泵好坏，就是看PCV正时角度；另外，如果用手就可以按住油泵的油，肯定也是油泵损坏。
如果只有80度，肯定动力不足，如果只有60度，肯定会熄火
NE信号都是OFF，如果是NO，就不对
起动时，共轨压力20兆帕，肯定喷油器内漏。35兆帕以上就可以起动发动机
共轨限压阀打开一次，以后就很容易坏。
油耗大，水温，进气温度都会造成这个问题。
影响发动机动力因素：增压压力，油门踏板，空档开关，离合器开关，倒档开关。
国产NE信号：1代表OFF，0代表NO
NE传感器线不能反过来接
正常40兆帕，冒白烟不足40兆帕
多个喷油器泄露，发动机就不会起动，拔掉共轨压力传感器就可以启动
共轨限压阀泄露，发动机加不起油，重启动就可以。
油路排气，要松开高压油管，油泵上的，不然很难排干净。
PCV阀没电，无法启动。
气门间隙影响喷油补偿量，而且还会影响邻近的缸。
四气门发动机安装好后，先不要安装气门丝盖；要加水加油启动检查看回油管有没有漏油，这个喷油器衬套容易漏水。
FCCP 喷油器补偿量
维修时一定要注意高压共轨的清节度，特别是喷油器。
共轨压力建立不起来，喷油器坏，PCV坏。
高压油管有空气，为喷油器损坏，关闭不实，活塞压缩行程推进空气。
杭发上下瓦区分：上瓦数字为双，下瓦为单
电控喷油器不要锁太紧，否则喷油器内部变型，或者缸盖破。
喷油器垫片，上面宽，下面窄。
喷油器回油管容易破损。
凸轮下八字，一缸工作
凸轮上八字，六缸工作
排气制动失效，可能是油门踏板损坏，因为发动机ECU一直检测到油门踏板信号。
目标压力太高，可能是回油管折住了，或者油泵损坏。
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